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绝非危言耸听 5年内车市将大洗牌

2017-01-04 03:02:03

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汽车设计与制造

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随着4G网络的普及,人们的生活似乎走上了一个智能化的时代。现如今,我们仅凭一部手机就可以浪迹天涯。加油可以用手机,网购可以用手机,就连吃一碗小面都可以用手机。可纵观当下的手机市场,早已清一色的变成了苹...

随着4G网络的普及,人们的生活似乎走上了一个智能化的时代。现如今,我们仅凭一部手机就可以浪迹天涯。加油可以用手机,网购可以用手机,就连吃一碗小面都可以用手机。

可纵观当下的手机市场,早已清一色的变成了苹果、三星、华为的三国争雄。而那些曾经红极一时的国产千元山寨机,早已消失得无影无踪。

无独有偶的是,当今车市也正在进入一个“国产山寨车”盛行的时代,车市也必将走上手机行业曾经历过的路,而5年内,国内车市将大洗牌!

新品牌成风 部分品牌必将淘汰

绝非危言耸听 5年内车市将大洗牌

随着SUV资质的部分解禁,许多厂家都开始涌入到这个寸土寸金的车市。就在那么一段时间内,各种全新的汽车品牌层出不穷,斯威、比速、长江、汉腾……让人看得眼花缭乱。

且不说它们的竞争力到底如何,首先要让消费者记住它们的存在,就是一件极其困难的事情。通常情况下,要想让一个品牌深入人心,要么就是有非常悠久的品牌历史,要么就是拥有覆盖面积极强的市场宣传。

可对于这些新品牌而言,前者自然不必多说,它们毫无历史可言;从后者来看,市场宣传又是一笔巨额的费用。你说从前吧,大家获取资讯的方式较为简单,除了报纸就是电视,广播。

可现如今,除了这些传统媒体,还有手机,移动投放平台等多种宣传渠道。就连公交车、地铁、飞机等各方面都随处可见。

如此一来,全新汽车品牌想要让消费者记住它们,只有忘我的投入相应成本。可毕竟受限于影响力不足,这种投入可谓是入不敷出。试想一下,就连英菲尼迪这种豪华品牌,消耗大量资金赞助《爸爸去哪儿》后,都可以被消费者渐渐遗忘,更别提这些名不见经传的全新品牌了。

经销商不挣钱 导致新品牌难以发展

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站在消费者的角度,能够拥有多种备选方案可供选择,自然是称心如意的事情。毕竟有些人注重品质,有些人在乎油耗,有些人追求操控,没有哪个汽车品牌敢说我是符合所有人的用车需求的。

可是,站在车企的角度,或许就不是这么回事了。对于车企而言,多存在一天,虽然有可能多赚一天钱,但如果销量不好,那就意味着巨额的亏损。

就拿观致汽车为例,受限于品牌影响力微乎其微,在终端市场上表现较为低迷。更加受苦的是观致的经销商。细算一下,开一个4S店即使是租场地,也要符合厂家的规模要求。一部分的场地是应付售前,另一部分的场地是应付售后。

换句话说,一个4S店随随便便也要上千平方,这意味着即使是租,经销商也将面临数以万计的月租。另外,进新车需要钱吧,店面装修需要钱吧,养一群销售、服务人员、售后人员、技术人员、管理人员都需要钱吧。这加起来,就是一笔不小的费用。且不说开个大众店会比开个观致店更烧钱,至少别人开大众店有消费者来买单,而你开个认知度较低的品牌,几乎没什么人来看,更别提买了。

在这种情况下,经销商自然撑不久。在面对经销商都吃不饱饭的情况下,厂家如何能挣钱?这个道理同样适用于上述那些新品牌。

为什么5年内车市一定会大洗牌?

绝非危言耸听 5年内车市将大洗牌

自主品牌靠什么绝地逆袭?目前来说,绝大一批是靠的投机取巧。何为投机?消费者喜欢什么,就卖什么。例如国人近来热衷SUV,许多自主品牌就专注SUV。何为取巧?面对合资品牌的争相打压,自主品牌避开锋芒,像10万级中型甚至是中大型SUV层出不穷。虽然面对硬实力不足,但面对软实力和性价比,自主品牌自然能逆袭。

当然,还有极少部分一步一个脚印成长起来的自主品牌。像吉利、长安、奇瑞等自主品牌,如今都走上了轿车、SUV两头抓,全面发展以制造转变为“质”造,直面合资品牌夺得蛋糕。但这种车企毕竟是少数,更多自主品牌还是以粗制滥造低价换取市场。

一旦SUV开始“降温”,这些车企还如何生存?对于当下的年轻消费者而言,两厢车、旅行车、轿跑车将是未来市场上最受欢迎的车款。两厢车的运动性、操控性能、空间便利性无可比拟,旅行车就是个大型两厢车操控有好,为什么不买?再加上道路质量的提升,会变象导致人们不再钟情于SUV。越来越丰富的需求,会导致更多应付不过来的车企淘汰出局。

或许在不久的将来,我们会看到这样一个场景:以前高高在上的合资品牌,被自主品牌拉下神坛;汽车品牌开始专注细分,某个品牌专注SUV,某个品牌专注旅行车,某个品牌专注轿跑车,汽车品牌将变得更加有标签化。

最后,还是那句老话,适者生存。汽车无非是提高人类生活质量的附属品,它就像手机一样,会变得更加的普及。同时,它也会像手机一样,由当下杂乱无章疯狂上新的节奏,走上一个新秩序。

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