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「新出行销量解读」:2016年9月比亚迪新能源车销量全解析

2016-10-15 10:41:56

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新出行

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根据乘联会的数据显示,9 月的新能源车整体销量达到了 29699 辆,其中纯电动车的销量为 22236 辆,插电式混动车销量则为 7463 辆,两者销量比例为 3:1。整体数据基本与 8 月持平,不过...

根据乘联会的数据显示,9 月的新能源车整体销量达到了 29699 辆,其中纯电动车的销量为 22236 辆,插电式混动车销量则为 7463 辆,两者销量比例为 3:1。整体数据基本与 8 月持平,不过于去年同期相比则增长了 65%,这也表明了新能源车越来越好的发展趋势。

「新出行销量解读」:2016年9月比亚迪新能源车销量全解析

比亚迪2016年9月新能源车销量与2016年8月数据对比

如果按照单个品牌的整体销量来看,比亚迪凭借着车型数量丰富和产品特点的优势绝对是第一,在9月的整体销量为 10114 辆,其中纯电动车(秦EV/ e5 / e6)销量为 4869 辆,插电式混动车(秦/唐)则为 5245 辆。不难看出比亚迪在 9 月,纯电动车和插电式混动车销量的比例在逐渐缩小,遗憾的是 9 月纯电动车的销量冠军被北汽新能源(销量为 7062 辆)摘得。

「新出行销量解读」:2016年9月比亚迪新能源车销量全解析

比亚迪2016年9月新能源车销量与2015年9月数据对比

北汽新能源 9 月的销量突然暴增且超越了比亚迪纯电动车,一方面是受到了北京 2016 年新能源车指标发放完毕导致刚需增加的原因,另一方面则是北汽新能源在市场中不断展开活动和优惠刺激了成交量,其中 EU 系列做出了最大贡献(包括 EU260 新车上市和 EU220 交付出租车市场)。而比亚迪纯电动车也随着刚需的增加,相比 8 月有微增长,同样环比则有巨大增长。另外,插电式混动车方面,由于绝大多数预购买唐的准车主处于观望状态(等唐 100),因此销量相比 8 月则有小幅缩减。

纯电车:比亚迪秦 EV 和 e5 均实现了小幅增长点

比亚迪纯电动车主要有秦 EV300、e5 和 e6,9 月份的总销量为 4869 辆,相比 8 月的 4937 辆仅减少了 68 辆,这其中因为比亚迪 e6 销量的下滑所导致,而比亚迪秦 EV 和 e5 均实现了小幅增长。

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比亚迪e5

比亚迪 e5,这款主要面向出租车市场的车型在 9 月纯电动车销量中排行第 4 位。其实该车从今年 3 月底上市以来,每个月的销量都在递增,尤其是在第三季度时基本保持在千辆之上,毕竟 300km 的续航和补贴后实在的售价,让该车不仅受出租车市场的欢迎,一部分普通买家也会考虑。相信高性价比是 e5 保持增长的核心竞争力,因此不仅环比增长了 7%,同时本月同比(之前为速锐纯电动版)更是疯涨了 1575%。

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比亚迪秦EV300

比亚迪秦 EV300,可以把它看做是“高级版 e5”,不仅是一款比亚迪专为北京市场打造的纯电动车,同时还是一款针对普通市场的车型。因此当北京市场火爆的同时,秦 EV 也有受益,除了刚需迪粉会选择外,秦 EV 凭借着比秦更时尚的外观造型,以及 300km 的续航里程和高配置等优势,很多理性的消费者还是会优先考虑,所以环比也增长了 5%。

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比亚迪e6

比亚迪 e6,这款纯电动 MPV 尽管在目前的确是没有直接的竞争对手,但由于“出租车身份”的印象和较高昂的售价,使得普通消费者不会优先考虑购买,不过 400km 的续航能力的确值得肯定,可能也是因为这个原因才使得 e6 成为了新能源出租车的代表。

插电式混动车:秦保持微增长 唐由于批复问题导致销量下滑

由于目前的纯电动车还是无法满足长途出行需求,以及充电难等问题,除了特殊的北京市场外,其他市场的新能源车还是以插电式混动车为主。目前来说,插电式混动车是最佳的解决方案,而比亚迪在这方面的优势也有目共睹,9 月比亚迪插电式混动车的销量就达到了 7463 辆,而且仅只是秦和唐这两款车所贡献的销量,因此可以说比亚迪完全包揽了插电式混动车市场。

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比亚迪秦

比亚迪秦,作为一款经典的插电式混动车,拥有着同价位混动车中最强的性能,同时配置也最具性价比。尽管在上海受到了“补贴退坡”的影响,但从 8 月开始就超越唐成为了插电式混动车的销量冠军。尽管环比只增长了 1%,但这也是微增长的表现。

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比亚迪唐

比亚迪唐在今年 7 月之前一直都是插电式混动车的销量冠军,而且每个月的销量都保持着微增长,不过从 8 月开始就被秦反超了,这主要是由于比亚迪自身的原因所导致,结果使得唐本月的环比下滑了 15%,同比更是下滑了 30%。

销量下滑的原因竟是比亚迪提前放出了将推出唐 100 的消息所导致,因为唐 100 所升级的 7 座版和提升至 100km 的纯电续航里程实在太过诱人,为此很多准车主都愿意去等待,结果唐 100 由于国家《工信部》迟迟未批复的原因,导致该车无法按照比亚迪的原计划上市,但准车主们又坚持等待,所以从7月开始唐的销量就持续受到了较大的影响。

如果不是深圳市 9 月 17 日起执行全新的补贴政策(地区补贴减少3500元,充电补助也有减少)来刺激刚需消费者购买,可能唐在 9 月的销量都无法过 2000 辆,但这也预示着等唐 100 上市后,比亚迪唐肯定会重返销量冠军宝座。

整体来看,比亚迪整体的销量还是居于稳定,大多数车型均实现了微增长,虽然9月纯电动车的销量被北汽新能源超过,但比亚迪核心依旧是市场更广的插电式混动车,随着第四季市场推广力度的增大,相信随后几个月比亚迪的销量还会持续增长。另外,在2017 上半年当秦 100、唐 100、宋双模和宋 EV 等新车的导入,比亚迪依旧是国内新能源车市场的主导者。

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